Через удари по портах перевалка вантажів у Великій Одесі впала більш ніж у 15 разів

Про таке скорочення повідомив міністр з відновлення, інфраструктури та транспорту України Микола Калашник за підсумками наради в Одесі.

За словами міністра, Росія системно б'є по портовій інфраструктурі та цивільному судноплавству: під удари потрапляють порти, причали, судна, якірні стоянки та маршрути заходу. Від початку повномасштабного вторгнення пошкоджено або частково знищено 1 173 об'єкти портової інфраструктури та 274 цивільні судна.

Калашник наголосив, що падіння перевалки після 22 липня б'є не лише по українському експорту та економіці, а й по продовольчій безпеці держав, які залежать від поставок через українські порти.

Нараду в Одесі присвятили роботі морського коридору, стабільності логістики та безпеці судноплавства. У ній узяли участь народні депутати, представники командування Військово-морських та Повітряних сил, Одеської обласної військової адміністрації, Адміністрації морських портів України, «Укрзалізниці», Адміністрації судноплавства, Українського Дунайського пароплавства та портового бізнесу. Учасники обговорили поточну ситуацію в галузі та рішення, потрібні для продовження її роботи.

Окремо йшлося про умови роботи портового бізнесу: захист людей, суден та інфраструктури, фінансові умови, страхування, компенсацію збитків і вартість логістики.

«Бізнес має продовжувати працювати навіть за нинішнього рівня загроз. Завдання держави – створити для цього можливості. Разом шукаємо альтернативні маршрути для вантажів, насамперед через залізницю та дунайські порти», – заявив Калашник.

За його словами, розмова була потрібна саме в такому форматі – без загальних формулювань, з конкретними проблемами, які сьогодні стримують роботу портів, та рішеннями, які необхідно ухвалити.

Раніше в липні через російські атаки рух суден українським морським коридором повністю зупинився: 22 липня, попри пік збору врожаю, коридором не пройшло жодне судно, і Україна ініціювала термінове засідання Радбезу ООН. Водночас триває пошук альтернативних шляхів експорту – зокрема нового залізничного маршруту для зерна через Молдову до румунської Констанци.