Блокада портів Одещини може коштувати Україні мільярди щомісяця

Російські удари по українських портах суттєво ускладнюють вивезення агропродукції, яке й так залишається головним каналом експорту. Альтернативні сухопутні маршрути не здатні повністю замінити морські перевезення, а їх використання значно здорожує логістику.

Народний депутат України, голова громадської організації «Неподільна Україна» Дмитро Костюк в ефірі Ранок.LIVE розповів, що ситуація нагадує початок повномасштабної війни, коли довелося переорієнтовуватися на порти Румунії та Польщі. Проте, за його словами, сумарні потужності цих портів менші, ніж можливості одного лише Одеського порту, тому повноцінної заміни вони не дають.

"Ми маємо розуміти, що всі разом порти Польщі і Румунії менші за обсягами тієї продукції, яку можна експортувати, ніж один лише Одеський порт. Тому повністю ці шляхи замінити наші порти не можуть", — зазначив Костюк.

Депутат наголосив, що точні втрати залежатимуть від тривалості блокади. "Ми можемо говорити про три мільярди, про один чи про десять. Ми не знаємо, скільки буде тривати блокада. Загалом приблизно один мільярд ми втрачаємо кожного місяця", — додав він.

Україна вже має досвід перевезення зерна автомобільним та залізничним транспортом, але ці маршрути не вирішують проблему повністю. Через високі ризики іноземні судна неохоче заходять до українських портів, а страхові компанії не покривають такі рейси. Частину продукції доводиться залишати в країні. Водночас за останні роки в Україні побудовано нові елеватори, тож певний час урожай можна зберігати без значних втрат.

"Ми вже переживали таку ситуацію. Але все вивезти ми просто фізично не зможемо в жодному разі. Все одно треба зберігати продукцію", — наголосив Костюк.

Окремою проблемою є вартість альтернативної логістики. Перевезення залізницею чи фурами значно дорожчі за морські. "Везти певні товари залізницею, фурами чи будь-чим іншим набагато дорожче, ніж кораблем", — пояснив депутат. Для окремих категорій товарів зростання може сягати 300%, що робить такий експорт нерентабельним.

Бізнес шукає власні рішення для захисту. В Україні вже видають ліцензії на приватні підрозділи протиповітряної оборони, до яких входять ветерани та оператори дронів. Вони можуть захищати термінали, елеватори та порти. Крім того, можна організовувати охорону безпосередньо на суднах.

"Коли ви замість страхування ризиків переплачуєте сотні тисяч доларів, даєте 20–30 тисяч на команду, яка з вами допливе до Констанци, — це абсолютно адекватна історія", — зазначив Костюк.

За час повномасштабної війни Росія неодноразово атакувала як українські, так і іноземні судна. "Третина атак за час повномасштабної війни була здійснена по українських та іноземних суднах, які працювали в наших портах", — підкреслив депутат. Він додав, що без належного захисту портової інфраструктури розвиток морського експорту залишається вкрай складним. Водночас у Військово-морських силах наголошують, що ситуація не є безвихідною, а Україна вже знаходила рішення під час подібних криз.