Експорт зерна: альтернативні маршрути дорожчі на $70 за тонну

Переорієнтація експорту зерна з морського коридору на альтернативні маршрути значно ускладнила та здорожчила логістику для українських аграріїв. За словами директора з торгівлі компанії «Нібулон» Володимира Славінського, додаткова вартість становить близько $70 за тонну, тоді як зростання світових цін компенсувало лише $15–20.

«Решта залишається всередині українського ланцюга і створює близько $50/т тиску на закупівельну ціну. Одночасно зерно довше перебуває всередині країни, сповільнюється оборот елеваторних потужностей, і в нашій мережі це вже призвело до зростання тарифів на послуги в середньому на 40-60%», — зазначив Славінський.

Експерт наголосив, що для повноцінного використання дунайського маршруту необхідно вирішити кілька проблем. Серед них — забезпечення достатнього оборотного капіталу та торговельного фінансування, компенсація різниці у вартості залізничних перевезень між Великою Одесою та Дунаєм, а також кадрові питання.

«Частина флоту не може бути задіяна через процедурні обмеження з отриманням і переоформленням кваліфікаційних документів для членів екіпажів», — пояснив він. Славінський також згадав, що у 2024 році вже діяв механізм 30% знижки на тарифи «Укрзалізниці» для аграрних вантажів із територій бойових дій, який можна було б застосувати й зараз.

Російські атаки на українські порти та судна в Чорному морі майже зупинили аграрний експорт у розпал збору врожаю. Через накопичення зерна сховища заповнюються, внутрішні ціни падають, а фермери втрачають кошти, необхідні для наступної посівної. Якщо одеські порти не запрацюють до початку пікового експорту кукурудзи, українські аграрії можуть зіткнутися з нестачею потужностей для зберігання врожаю.

Особливо гострою проблема може стати восени, коли на ринок масово надходитиме новий урожай соняшнику. Фактичне припинення значної частини поставок соняшникової олії через чорноморські порти створює додаткові ризики для українського агросектору.