Порти Великої Одеси не замінити альтернативами — TEUS

За словами Дмитра Казаніна, порти Великої Одеси формально залишаються відкритими, однак рух суден фактично зупинився. Для бізнесу ключовим є не статус порту, а реальна можливість зафрахтувати судно, застрахувати ризики та вчасно виконати контракт.

Нині багато судновласників відмовляються заходити до українських чорноморських портів, переглядають підтверджені рейси або вимагають суттєвих доплат за ризик. Це негативно впливає на експорт зерна, рослинних олій, шроту, металів, добрив і контейнерних вантажів.

Частину обсягів можуть прийняти порти Рені та Ізмаїл, зокрема завдяки перевезенням баржами та невеликими суднами. Проте Дунайський напрямок має обмеження: осадка, низький рівень води, нестача барж, додаткові перевантаження та ризик заторів при масштабному перенаправленні вантажів.

Ще одна альтернатива — румунські порти Констанца та Галац. Вантажі можна доставляти туди залізницею, автотранспортом або Дунаєм, а потім накопичувати й завантажувати на морські судна. Однак такий маршрут потребує більше часу, координації та додаткових перевантажень. Крім того, українські вантажі конкурують із румунським експортом за склади, залізничні потужності, баржі, причали та вікна для суднозаходів.

Підсумовуючи, Казанін наголосив, що жоден альтернативний маршрут не здатен повністю замінити потужності глибоководних портів Великої Одеси.