Блокада портів Одеси: скільки втратить Україна та що буде з цінами

Морська торгівля через одеські порти фактично паралізована, і це створює серйозні ризики для української економіки. За попередніми оцінками, у другому півріччі 2026 року країна може недоотримати від 4 до 8 мільярдів доларів експортної виручки, а в річному обчисленні втрати можуть сягнути 15 мільярдів доларів.

Найбільше постраждають ключові експортні галузі. Одеські порти забезпечують понад 90% поставок залізної руди за кордон, 80% металу та більше половини аграрної продукції. Особливо критичною є ситуація з соняшниковою олією, яка майже повністю залежить від портової логістики. За перше півріччя 2026 року експорт продовольчих товарів склав 12,5 мільярда доларів — це 60% від загального обсягу.

Через блокування портів Україна може втратити близько 90% можливостей експорту залізної руди (це приблизно 1 мільярд доларів), 80% металу (до 1,5 мільярда доларів) та 40–50% аграрної продукції (від 2 до 5 мільярдів доларів). Альтернативні шляхи, зокрема через західний кордон, мають обмежену пропускну здатність, а позиція Польщі щодо збільшення транзиту залишається невизначеною через протести фермерів та майбутні вибори.

Ситуація ускладнюється тим, що криза в портах накладається на проблеми із залізничними перевезеннями. Це створює кумулятивний ефект: навіть ті товари, які зазвичай експортувалися залізницею чи автотранспортом, можуть зіткнутися з логістичними труднощами через перенаправлення потоків.

Не менш серйозні наслідки очікуються в імпорті. Через одеські порти надходило значну частину товарів з Азії, передусім з Китаю та Індії. За перше півріччя цього року такий імпорт склав 20,4 мільярда доларів — це майже 40% від загальних поставок. Йдеться про промислове обладнання, комплектуючі для енергетики, транспортні засоби, а також сировину для фармацевтики та готові ліки.

Якщо порти не запрацюють, ці товари доведеться везти через балтійські порти Європи, що здорожчить їх на 20–30%. Особливо це вдарить по доступності ліків та енергетичного обладнання — вони можуть опинитися в дефіциті або суттєво подорожчати.

Економісти зазначають, що уникнути таких втрат можна було б, якби ще у 2022 році уряд розробив комплексну логістичну модель на випадок повної блокади портів. Йшлося, зокрема, про будівництво залізничних гілок європейського формату, які з’єднали б Україну з балтійськими портами, та розвиток мережевої переробки аграрної сировини всередині країни.

Натомість бізнес стикається з додатковими труднощами: НБУ підвищує облікову ставку, а уряд планує збільшити тарифи на залізничні перевезення на 30% з серпня. Це лише посилить навантаження на реальний сектор економіки, який і так потерпає від логістичних проблем.

Підсумовуючи, можна сказати: блокада одеських портів — це не лише питання експортних надходжень, а й проблема для кожного українця. Зростання вартості імпортних товарів, дефіцит окремих позицій та тиск на внутрішнього виробника — усе це відчує на собі пересічний громадянин.