Альтернативні маршрути не замінять порти Великої Одеси — експерт

Через регулярні атаки на морську інфраструктуру Одеської області частина судновласників уникає заходу в українські порти, побоюючись за безпеку екіпажів та суден. Якщо обсяги морських перевезень скоротяться, інші маршрути не зможуть повністю покрити втрати, що створює серйозні ризики для експорту.

За словами експерта з геоекономіки та міжнародної торгівлі Олега Саркіца, повноцінної заміни портам Великої Одеси наразі немає. Він наголосив, що через ці порти щороку проходило близько 60–70 мільйонів тонн вантажів, зокрема приблизно 40 мільйонів тонн аграрної продукції, близько 30 мільйонів тонн руди та 3–4 мільйони тонн металургійної продукції. У середньому це близько 6 мільйонів тонн на місяць.

«Ми розуміємо, що повністю ми не зможемо замінити, наприклад, вантажопотік 60–70 мільйонів тонн, які проходили через порти Великої Одеси», — зазначив Саркіц.

Водночас маршрут через Молдову може пропускати лише близько 400 тисяч тонн. Експерт підкреслив, що ці обсяги неспівставні, а собівартість логістичного навантаження буде значно вищою.

Вартість доставки також стає серйозним викликом. Залізнична доставка до портів Великої Одеси територією України коштувала близько 40–45 доларів за тонну, тоді як транспортування до румунської Констанци через Молдову може зрости приблизно до 140 доларів за тонну. «І відповідно, наша продукція не буде конкурентоспроможною на зовнішніх ринках, її купувати ніхто не буде», — пояснив Саркіц.

Окремо експерт звернув увагу на західні маршрути через Угорщину, Словаччину та Польщу, де додатковою проблемою є різна ширина залізничної колії, що збільшує витрати та час доставки.

Інтенсивність російських атак на портову інфраструктуру продовжує зростати. Лише за перші дні серпня зафіксовано п’ять ударів по портових об’єктах, три атаки на цивільні судна в портах та ще дві — на судна, які перебували в Українському морському коридорі. У липні Росія здійснила 67 атак на об’єкти морських портів, 35 — на цивільні судна в портах і 22 — на судна в коридорі.

Попри складну ситуацію, морський експорт повністю не зупинений. Російський Чорноморський флот фактично втратив можливість вільно діяти у відкритій акваторії, однак загрози з боку авіації, ракет і безпілотників для Одеси та морського коридору залишаються значними.