Рекордно низький рівень Дунаю ускладнює експорт українського зерна

Український аграрний експорт стикається з новими викликами. Через рекордно низький рівень води в Дунаї судна, які прямують до порту Констанца, змушені брати менше вантажу. Це підвищує вартість річкових перевезень і, своєю чергою, провокує зростання витрат та затримки на автомобільному й залізничному транспорті.

Порт Констанца відіграє важливу роль для України з 2022 року, коли російське вторгнення заблокувало традиційні маршрути. Зерно з України доставляють туди залізницею, вантажівками та баржами по Дунаю. Однак тепер цей маршрут буксує саме тоді, коли чорноморському експортному коридору найбільше потрібні альтернативи.

За словами Віорела Панаї, президента Асоціації бізнесу порту Констанца та генерального директора оператора зернового термінала Comvex, його підприємство могло б прийняти на 20% більше вантажів у межах проєкту «Шляхи солідарності» з Україною. Проте саме Дунай забезпечує надходження зерна, і недостатня кількість води напряму впливає на обсяги.

Україна веде переговори із сусідами про відкриття нових експортних шляхів. Втім, як зазначив міністр аграрної політики Тарас Висоцький, залізниця разом із дунайським маршрутом можуть забезпечити лише третину потужності українських чорноморських портів.

Ситуація ускладнюється через високі ціни на енергоносії та напруженість на Близькому Сході. У липні ф'ючерси на пшеницю та кукурудзу різко зросли на біржах у Парижі та Чикаго. Бурак Четінок, глобальний керівник досліджень брокерської компанії Arrow, прогнозує, що без негайного полегшення — чи то через деескалацію в Чорному морі, чи через відновлення рівня води — ціни лишатимуться високими.

Найближчими місяцями логістичне навантаження може посилитися. Румунія очікує рекордний урожай пшениці, ячменю та ріпаку. Через м'які температури збирання кукурудзи затримується, тож її перевезення можуть накластися на завершення експортного сезону пшениці. Українське зерно, яке втратило приблизно третину потужностей чорноморського експорту, конкуруватиме за ті самі вантажівки, залізничні потужності та баржі.

«З 2022 року роль Констанци полягала в тому, щоб бути запобіжним клапаном: коли Одеса під ударом, вантажі йдуть на захід і через Румунію. Це передбачає, що коридор, який живить Констанцу, має вільні потужності. Їх немає», — зазначив Адріан Добріта, керівник торгового напрямку RWA Raiffeisen Agro Romania.

Окремим чинником тиску лишаються російські атаки. Від початку липня Сили безпілотних систем щодня уражають російські судна в Чорному та Азовському морях. Водночас Україна зафіксувала 35 російських атак на судна в портах і 22 — на судна в морі, а також 67 ударів по портовій інфраструктурі. Через це судновласники майже два тижні не заходили до портів навколо Одеси — саме на піку літнього збору врожаю. Тарас Висоцький підтвердив, що через безпекову ситуацію захід суден до українських морських портів тимчасово призупинено.

За оцінками Bloomberg, експорт української аграрної продукції у 2026–2027 маркетинговому році може скоротитися більш ніж удвічі через російські атаки на чорноморську портову інфраструктуру.